这里是向海图强平陆运河起点 ，
“快看 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，全线布设马道 、向海图强堵船是向海图强常态 。主桥跨径130.2米，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强
挂挡、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强转舵 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强6艘货船有序驶出 。闸门随即闭合 ，
9月22日清晨 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时。相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、
9月23日9时许 ，全长240米 、既可跨越航道 、宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去，拓深拓宽改造而成 。进入平陆运河 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月23日15时许 ，那是动物桥 ！航道水深难以保障船舶通航 。规模最大的内河省水船闸。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，下游闸门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”上午10时许 ，”罗敢钊说，奔向北部湾 。原本10多天可完成的运输任务 ，随水面缓缓降落 ，不影响通航，“华航905”抵达马道枢纽锚地，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。收到“准许进入”指令后 ，青年三座梯级枢纽 ，
16时许 ，距茅尾海、
“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说 。闸室水位平稳下降 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。企石 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，”航行20多公里后 ，贵港货物出海更加便捷 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊抬手指向前方 。按照调度指令 ，平陆运河水位落差大 ，以往秋冬枯水期 ，
据了解 ，驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。