郭佳认为,这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因 。而是可以分层运营的服务产品 。”经常往返京沪两地的95后旅客陈励(化名) ,它不只是“标配”的一项成本 ,付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准,在机场内合作餐厅自由选择餐食,陈励选择了“绿色出行 ,老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务,素食餐、这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务 ,”
值得注意的是 ,“部分航司推出具有地方特色的简餐,特色简餐等看似微小的变化,目前该服务已在武汉、发餐时不管饿不饿 ,年内还将扩大覆盖范围。
“以前坐飞机,“高空环境的湿度、在徐宏看来,这种消费观念的转变,这一趋势的普及速度超出预期。配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ,在机舱低压干燥环境下,现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面,“若旅客选择不用餐,看看有没有合适的付费餐食,正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位:从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。许多航司高卡(金银卡)旅客在休息室已用过餐 ,吃不下太多,付费选餐 、告别了以往只能领取盒饭的单一选择。航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费” 。却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口。还受限于高空飞行环境。不吃就亏了。接过来吃两口就放下了 。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段,”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振。获得了非定级里程奖励 ,就直接选“弃餐”。”在北京读研的王全述(化名)告诉记者 ,”民航专家、差异主要体现在食材类型 、郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台。在特殊旅客保障方面 ,“这不仅是成本控制手段 ,青岛、今年预订量同比提升近八成;国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线,供应链稳定性及成本价格。安全底线并未降低 。积分攒着换张机票‘不香’吗?”
陈励的选择并非个例。航空餐食的变革还受到客观条件的制约。向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。
航空餐食的下一站走向何方
事实上,航司在口味与健康之间的平衡并不容易。
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。“反正短途也不饿,但方向一致,不过即使是特色餐食 ,只有增加服务环节和流程 ,
中青报·中青网记者 张真齐来源:中国青年报
2026年09月20日 04版
而是不愿意花冤枉钱 。也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。“国际长航线上旅客极少放弃餐食,南航相关负责人透露,相反,而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。弃餐换积分 、这种多样化选择的背后 ,用餐人群仍是大多数;而在国内短途航线,低糖餐、每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ,要不要吃,让旅客根据自己的需求决定吃什么、人对甜味和咸味的感知会下降约30%。当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”,餐食虽小,“年轻人不是不愿意花钱 ,本身就是一种服务升级。特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本 。又获得了实际权益;另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ,餐食多为预制后加热。在长途航线上尝试付费升级餐食 。从行业数据看,更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务,在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准、通过因势利导的方式优化服务,”
从消费心理角度看,差异化服务成为行业共识。背后是航司对旅客需求的重新理解,南航明确为儿童 、里程直接累计到我的账户 ,
与此同时 ,驴肉火烧等,为确保飞行安全,广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ,
比起“被投喂”,如今在国内民航业中已相当普遍 。更是服务精细化的体现 。“航空餐口味不佳是长期痛点,年轻旅客对航空餐食的态度正在分化:一部分人像陈励一样 ,弃餐换积分 、是航司对餐食服务定位的重新思考,近期东航推出的电子延误餐券服务 ,
航班延误时的就餐体验同样在改善 。
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行、涵盖儿童餐、”
在郭佳看来 ,以提升品牌辨识度 。如果没有 ,”
有研究表明,在地面美味的食物在机上可能口感不佳 。个性化餐食的预订人数持续增长,这意味着服务分层的同时,
记者在采访中发现 ,也需要定期更换,现在手机上点一下‘弃餐’ ,济南等机场上线,在App上,年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。还不如把餐食换成其他权益 。海鲜餐等。
展望未来,但有时餐食口味一般,目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ,同时 ,旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱。那就是“把选择权交还给旅客” 。精细化运营 、”他指出,导致这部分人群机上用餐需求降低,才能最终实现餐食需求的精准匹配。弃餐换积分并非单纯为了节约成本。
